刚刚结束的F1拉斯维加斯街道赛排位赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔在雨地混杂的复杂路面环境中跑出全场最快圈速，力压此前连续五站拿下杆位的红牛车手维斯塔潘，爆冷夺下个人职业生涯第三座杆位，也打破了红牛车队近两个月以来的排位赛垄断格局，成为本周末正赛最受关注的核心看点。不少现场观赛的车迷在冲线瞬间集体起立欢呼，谁也没料到此前一直被红牛单圈速度压制的梅奔，能在拉斯维加斯的全新赛道上拿出这样的惊喜表现。
雨地排位赛的意外黑马表现
排位赛开始前几乎所有行业媒体的前瞻预测里，维斯塔潘都是杆位的不二人选，毕竟他本赛季已经拿下17个分站杆位，单圈速度的统治力几乎没有对手。但Q3最后一轮飞驰圈的结果完全超出了所有人的预期，拉塞尔在最后两个连续右弯主动调整走线切到最优路线，冲线之后的计时板显示他的圈速比维斯塔潘快了0.072秒，直接把已经冲线的荷兰人从第一的位置挤了下去。
不少人赛后复盘赛道数据才发现，拉塞尔排位赛的优势从练习赛阶段就已经埋下伏笔，FP2自由练习赛他就跑出了全场第二的圈速，当时所有人都以为那只是他蹭到了其他赛车的尾流拿到的虚假成绩，完全没放在心上。本站赛道赛前临时下了十分钟的小雨，路面抓地力分布极不均匀，反而让梅奔W14赛车的低阻设计优势彻底发挥了出来，此前困扰车队大半个赛季的低速弯抓地力不足问题，88直播在半干半湿的路面环境下被大幅弱化。
拉塞尔排位赛状态爆棚的背后支撑
拉塞尔排位赛能跑出碾压维斯塔潘的速度，绝非单纯靠运气加持，背后是梅奔车队工程师团队连夜做出的调校调整。车队赛事总监赛后接受采访时透露，他们在排位赛开始前临时决定放弃原本为正赛长距离准备的高下压力尾翼配置，88看球专门针对瞬时圈速优化了尾翼角度，还给拉塞尔的赛车搭载了全新升级的动力单元模式，输出功率比此前常规的排位赛模式还要高出2%左右。
拉塞尔自身的驾驶状态也全程在线，Q1阶段他过14号弯的时候轮胎短暂打滑差点冲出赛道，他靠着细腻的油门控制立刻把赛车救回走线，全程没有损失太多圈速，最终以Q1第二的成绩顺利晋级。到了Q2阶段他主动向车队提出要求，不要让他跟在其他赛车身后跑，留出足够的干净空气让他自己跑飞驰圈，跑出成绩之后他的车队通讯里直接传出了他兴奋的喊声：“我们今天完全有机会冲杆位。”
从官方公布的分段计时数据来看，拉塞尔的快是全方位的，没有任何一个计时段出现明显短板，第一弯出弯速度比维斯塔潘快了0.02秒，最后长直道的尾速甚至比红牛赛车还要快3公里每小时，这样的差距在本赛季此前的分站赛里是完全不可能出现的情况。本赛季拉塞尔排位赛的平均排名是第4.2位，这次直接冲到第一，也刷新了他本赛季的单圈速度最佳纪录。
对本站正赛竞争格局的直接影响
此前维斯塔潘从杆位起步的正赛胜率超过85%，几乎只要拿到杆位就能稳稳把冠军收入囊中，这次他只能从第二位起步，身后的红牛队友佩雷兹排在第三，拉塞尔占据内线发车的绝对优势，第一弯就有机会守住领先位置，不用像之前的分站赛那样一发车就被红牛直接甩开。
梅奔的另一位车手汉密尔顿本站排位赛排在第四位，两台梅奔赛车直接占据了第二排的两个发车位置，88看球相当于在红牛两台赛车的身后形成了夹击态势。此前梅奔已经连续12站没有登上过分站最高领奖台，这次他们手握前排发车的优势，完全有机会结束这段漫长的冠军荒。
不少车迷此前都调侃拉塞尔排位赛的“杆位buff”只能维持到正赛第一圈，这次他赛后采访也特意回应了这个说法，说自己已经和车队反复推演过正赛的起步策略，会尽量守住第一弯的线路，不会再出现此前杆位起步之后立刻失误丢位置的情况。
后续分站赛的排位赛走势预判
接下来的三站F1赛事都是传统高速赛道，梅奔这次验证出来的低阻调校配置完全可以适配这类赛道，拉塞尔排位赛的好状态大概率还能延续下去。红牛的赛车优势在干地高速赛道虽然依然存在，但已经不再是此前大家认知里不可追赶的状态，后续的排位赛争夺很可能会重新回到多支车队竞争的局面。
本站排位赛的结果也给整个F1年度剩余赛事注入了足够多的悬念，此前几乎所有车迷都觉得红牛已经提前锁定了剩余所有分站的胜利，拉塞尔的爆发直接打破了这种垄断预期，也证明只要车队找对赛车的调校方向，中游车队完全有机会和头部车队在单圈速度上掰手腕，后续的正赛争夺也会比之前几站要精彩得多。
